Oops! It appears that you have disabled your Javascript. In order for you to see this page as it is meant to appear, we ask that you please re-enable your Javascript!

Boiler Marine Sistem

  • Next Post
  • Previous Post
boiler-fuel-system

Boiler Marine Sistem

Spread the love

Boiler Marine Sistem

Diagram alir Boiler Bahan Bakar Minyak untuk dua boiler uap laut berbahan bakar minyak
Sistem Bahan Bakar Minyak Berat Boiler Uap Laut ini dirancang untuk memasok dua boiler steam laut berbahan bakar minyak dengan Minyak Bahan Bakar Berat untuk operasi normal dan Minyak Diesel untuk prosedur start up ketika tidak ada uap yang tersedia untuk pemanasan bahan bakar minyak.

Header Bahan Bakar Minyak

Header Bahan Bakar Minyak harus berupa pipa berdiri yang relatif besar dengan pipa deaeration ke tingkat yang lebih tinggi daripada tangki servis bahan bakar minyak; beberapa kali terhubung ke bagian atas tangki layanan minyak diesel.

Filter Bahan Bakar Minyak

Bersihkan filter Minyak Bakar secara teratur. Jika filter tersumbat, bahan bakar mungkin menguap di pompa dan menyebabkan kerusakan. Pengukur tekanan diferensial pada filter akan sangat membantu untuk membersihkan filter pada waktunya.
Matikan katup
Matikan katup untuk membersihkan filter. Katup biasanya harus terbuka.

Pompa Bahan Bakar Minyak

Setiap pompa harus memiliki kapasitas yang cukup untuk menjalankan kedua boiler pada beban maksimum. Biasanya satu pompa berjalan dan yang lainnya siap. Pompa siaga harus dimulai dengan tekanan rendah di jalur proses alih-alih dimulai dari kegagalan motor pompa.

Matikan katup yang tidak kembali

Katup ini harus tipe non-kembali, atau katup penutup dan katup non-kembali. Katup harus selalu terbuka di kedua pompa, sehingga pompa siaga dapat mulai secara otomatis.
Pemanas Bahan Bakar Minyak
Pemanas bahan bakar minyak adalah penukar panas yang harus memiliki katup pengaman.
Selalu pasang katup pengaman jika volume bahan bakar minyak bisa ditutup dan dipanaskan.
Pembakar Minyak Bakar
Pembakar harus mampu berjalan pada minyak diesel serta minyak bahan bakar berat.

Pompa air make-up

Dari unit pelembut.
Ganti katup, Minyak Bahan Bakar Berat, HFO, ke Minyak Diesel, DO
Katup tiga arah untuk memilih antara tangki servis Oli Bahan Bakar Berat dan tangki servis Oli Diesel. Katup tiga arah harus dilengkapi dengan sakelar batas yang memutus sirkuit listrik dan mematikan pemanas pipa oli bahan bakar untuk menghindari oli diesel dipanaskan di atas titik nyala.

Kontrol tekanan oli bahan bakar

Loop kontrol tekanan menyesuaikan tekanan bahan bakar dengan alat pengontrol tekanan dan katup balik bahan bakar. Tekanan diukur setelah pemanas oli bahan bakar untuk mendapatkan tekanan akurat ke pembakar. Katup balik sebelum pemanas oli bahan bakar mendaur ulang bahan bakar dingin untuk melindungi pompa agar tidak terlalu panas.
Kontrol suhu oli bahan bakar berat
Lingkaran kontrol suhu menyesuaikan suhu bahan bakar minyak dengan menggunakan pengontrol suhu dan katup kontrol saluran masuk uap. Titik setel pengontrol suhu harus ditetapkan untuk memastikan viskositas minyak bahan bakar yang memadai untuk burner yang sebenarnya.
Terkadang katup kontrol dipasang di saluran keluar kondensat. Ini membutuhkan katup kontrol yang lebih kecil dan fungsi kontrol bekerja lebih baik. Namun, instalasi ini karena alasan tertentu tidak begitu umum.

Kontrol aliran bahan bakar minyak

Pada boiler besar, pengontrol aliran bahan bakar minyak mendapatkan setpoint-nya dari sistem manajemen burner atau pengontrol aliran udara untuk mencapai campuran udara-bahan bakar yang tepat.
Pada boiler yang lebih kecil, katup kontrol aliran bahan bakar minyak sering dihubungkan ke peredam udara pembakaran melalui batang logam atau kawat.
Dalam kedua kasus, tekanan uap dalam boiler menentukan aliran bahan bakar minyak yang cocok.
Tutup katup bahan bakar minyak
Hampir setiap masyarakat klasifikasi dan otoritas lain membutuhkan dua tutup katup untuk bahan bakar minyak, secara seri dan elektrik secara paralel.

Katup resirkulasi bahan bakar minyak

Katup ini tidak selalu ada, tetapi jika itu ada, katup harus terbuka ketika bahan bakar minyak menutup katup. Resirkulasi memiliki kelebihan dan kekurangan.
Keuntungannya adalah membuat jalur bahan bakar minyak tetap hangat ketika pembakar mati.
Kerugiannya adalah, dalam jangka panjang, akan memanaskan bahan bakar minyak melewati pompa minyak yang dapat menyebabkan masalah dengan kavitasi.
Memimpin minyak bahan bakar resirkulasi kembali ke tangki servis bahan bakar tidak akan bijaksana. Suhu bahan bakar minyak sering melebihi 120ºC dan air yang mungkin terjadi di bagian bawah tangki akan menguap dan dalam kasus terburuk menyebabkan kerusakan pada tangki.

Katup tiriskan oli bahan bakar

Beberapa otoritas memerlukan katup pembuangan untuk dipasang di antara katup penutup. Program manajemen burner tidak boleh membuka katup pembuangan sebelum katup penutup benar-benar tertutup dan harus menutup katup pembuangan sebelum katup penutup terbuka.
Monitor kepadatan asap
Kepadatan asap yang tinggi menunjukkan kekurangan udara.
Monitor asap-kepadatan harus dipasang lebih tinggi di corong daripada meter oksigen karena lensa pemancar cahaya monitor-kepadatan-asap dan penerima cahaya disiram bersih dengan udara dan udara ini tidak boleh mempengaruhi oksigen meter.
Pengukur oksigen
Saluran asap dari boiler ke corong dirancang sehubungan dengan penurunan tekanan dan kecepatan asap pada pembakaran maksimum. Pada pembakaran minimum, kecepatan asap bisa sangat rendah dan di sepanjang sisi-sisi saluran asap dapat terjadi downdraught. Oleh karena itu probe O2 harus ditempatkan sedekat mungkin dengan pusat saluran asap.

Suhu outlet boiler

Biasanya termokopel atau resistensi-termometer. Suhu ini harus dicatat karena suhu yang meningkat perlahan mengindikasikan akumulasi jelaga pada permukaan pemanas boiler dan kenaikan suhu yang cepat mungkin mengindikasikan api jelaga.
Tekanan diferensial boiler gas buang
Tekanan diferensial boiler gas buang ini harus dicatat karena peningkatan perbedaan tekanan mengindikasikan akumulasi jelaga pada permukaan pemanas boiler.

Share the Post

About the Author

Comments

Comments are closed.

  • Next Post
  • Previous Post