Marine Steam Boilers Alarm and Trip
Alarm dan fungsi perjalanan yang paling penting pada boiler laut
Fungsi Terdengar dan Aksi visual
Alarm level air rendah
Rendah Tingkat air rendah * Alarm Burner berhenti
Alarm level air tinggi
Tinggi, level air yang tinggi, Alarm pompa air umpan berhenti
Alarm tekanan uap rendah (diganti pada slave boiler?)
Tekanan uap tinggi Alarm Burner berhenti
Tekanan air umpan rendah. Alarm pompa siaga
Tekanan oli bahan bakar rendah. Pompa siaga Alarm start
Alarm suhu bahan bakar minyak rendah
Alarm suhu bahan bakar minyak tinggi
Tekanan udara pembakaran rendah Alarm Burner berhenti
Tekanan uap atomisasi rendah, Alarm Burner berhenti
Kegagalan api ** Alarm (diganti saat menyala) Burner berhenti
Burner tidak dalam posisi menembak. Alarm Burner berhenti
* Fungsi ini membutuhkan dua sakelar level independen yang terhubung secara seri. Salah satu sakelar dapat berupa sakelar batas pada sinyal pengukur level kontrol pemancar.
** Fungsi ini membutuhkan dua detektor api independen dan sakelarnya terhubung secara seri.
Kemungkinan untuk membedakan antara kegagalan api yang terjadi selama urutan start-up burner dan kegagalan api yang terjadi selama pembakaran normal akan menjadi keuntungan besar.
Terakhir diubah: 19 Mei 2019 oleh Lars Josefsson
Steam Boilers’ Control Automatic
Apakah boiler yang dikontrol secara otomatis merupakan risiko ledakan?
Cara mudah untuk mengetahui apakah sistem kontrol boiler Anda menyalakan pembakar pertama dengan aman.
Matikan pasokan bahan bakar ke burner dengan aman sebelum tes.
Nyalakan sistem kontrol boiler.
Mulai pembakar.
Mulai stopwatch ketika peredam udara pembakaran telah mencapai posisi maksimum.
Hentikan stopwatch ketika peredam udara pembakaran mulai menutup lagi, dan perhatikan waktu pembersihan. Udara dalam tungku harus diubah setidaknya lima kali selama periode prepurge.
Temukan volume tungku dan kapasitas kipas dari dokumentasi dan hitung waktu pembersihan yang diperlukan. Waktu tidak boleh kurang dari lima belas detik bahkan jika perhitungan Anda mengatakannya.
Mulai kembali stopwatch ketika katup penutup bahan bakar minyak otomatis terbuka.
Hentikan stopwatch ketika katup penutup bahan bakar ditutup dan Anda mengalami kegagalan nyala api atau alarm kebakaran, dan catat waktu pengaktifan. Jika waktu yang Anda dapatkan adalah lebih dari lima belas detik, maka Anda tidak boleh menyalakan kompor, sampai waktunya telah disesuaikan. Lima detik adalah waktu yang relevan untuk penyalaan, tetapi masyarakat klasifikasi yang berbeda menentukan waktu maksimum yang berbeda. Dapatkan waktu maksimum yang benar dari aturan masyarakat klasifikasi aktual.
N.B. Penundaan matikan ini hanya diperbolehkan selama pengapian. Ketika Anda mengalami kegagalan api selama pembakaran normal, katup bahan bakar minyak harus mati seketika.
Beberapa pemeriksaan lebih lanjut untuk meningkatkan keamanan
Aliran bahan bakar minyak selama penyalaan tidak boleh melebihi 20% dari aliran muatan penuh, tetapi pada burner dengan rasio turndown terbatas, beban minimum burner harus diterima.
Sinyal transmitter aliran korup dapat menyebabkan masalah parah karena itu:
Saat membersihkan tungku dengan udara sebelum dinyalakan, posisi peredam udara pembakaran harus dikonfirmasi dengan menggunakan sakelar batas alih-alih hanya mengandalkan sinyal pemancar aliran udara.
Pada burner nyalakan posisi katup kontrol oli bahan bakar dan peredam udara pembakaran harus dikonfirmasi dengan menggunakan sakelar batas alih-alih hanya mengandalkan sinyal pemancar aliran. Anda tentu saja harus menggunakan sinyal pemancar, tetapi mereka harus dipastikan masuk akal melalui saklar batas.
Arahkan cahaya dari senter ke sensor pemindai api, ketika burner mati, untuk mengonfirmasi bahwa fungsi periksa-otomatis berfungsi dengan benar dan Anda mendapatkan alarm. Jika Anda mendapatkan tindakan lain, seperti membuka katup bahan bakar, maka sistem Anda perlu perbaikan menyeluruh.
Menggunakan penyala selama pembersihan pasca tombak pembakar terakhir (atau tombak pembakar tunggal) memiliki beberapa kelemahan. Setelah reset sistem, setelah kegagalan nyala api, penyala akan mulai menembak sebelum tungku dibersihkan dengan benar, yang akan menyebabkan risiko ledakan tungku yang akan datang. Pertimbangkan yang berikut ini:
Metode yang telah dicoba dengan baik untuk membersihkan saluran bahan bakar dan tombak burner secara perlahan adalah membiarkan bahan bakar terus menyala, tanpa penyala penyala, hingga tombak kosong.
Sama sekali tidak membersihkan burner-tance adalah metode lain, tetapi itu membutuhkan pemanasan stand-by dari tubing dan tombak untuk menjaga agar bahan bakar yang dipanaskan cukup agar mengambang.
Apa pun yang Anda lakukan, yakinkan bahwa penyala tidak dalam keadaan apa pun dimulai sebelum tungku dibersihkan dengan baik oleh udara.
Kembali ke pertanyaan di judul,
Apakah boiler yang dikendalikan secara otomatis berisiko menimbulkan ledakan?
Dalam mode otomatis dan disesuaikan dengan benar: Tidak
Dalam mode manual, dioperasikan dengan terampil: Tidak
Dalam mode otomatis dan tidak disesuaikan dengan benar: Ya
Dalam mode manual, tidak dioperasikan dengan terampil: Ya
Terakhir diubah: 19 Mei 2019 oleh Lars Josefsson
Marine Steam Boilers’ Control Systems
Cara terbaik untuk mendapatkan redundansi di pabrik ketel uap adalah memiliki dua sistem kontrol ketel yang sepenuhnya independen, dan Sistem Kontrol Ketel Uap Laut yang baik setidaknya harus terdiri dari yang berikut:
Setiap boiler dilengkapi dengan bilik kontrol dengan starter dan fungsi siaga untuk pompa bahan bakar minyak dan pompa air umpan. Untuk setiap boiler dua pompa air umpan, dan dua pompa bahan bakar minyak dll.
Hanya kabel untuk sistem master / slave antara dua bilik kontrol boiler.
Sistem master-slave yang memaksa beban burner untuk mengikuti kurva kinerja boiler. Fungsi master-slave dapat terputus dan memungkinkan boiler untuk beroperasi secara independen.
Pada gas inert yang menyala, beban master burner terbatas untuk beroperasi antara 50% dan 100%. Pengontrol penampung uap harus secara otomatis mengambil alih kontrol tekanan uap dan dengan katup kontrol membuang kelebihan uap ke kondensor penampung uap.
Pasang sepuluh menit stop-delay pada motor kipas angin pembakaran untuk meminimalkan jumlah start pada permintaan uap rendah.
Burner dipaksa untuk menembak minimal jika boiler dingin atau tekanan lebih rendah dari 1 bar.
Dua titik yang ditetapkan untuk permukaan air; Tingkat 40% ketika burner berhenti dan 50% ketika itu menyala; untuk meminimalkan menyusut dan membengkak saat start dan stop burner.
Suplai untuk pompa dosis kimia hanya ketika pompa air umpan beroperasi dan katup kontrol air umpan terbuka.
Pisahkan sekering otomatis untuk semua, bukan bukti hubung singkat, sirkuit eksternal.
Setelah beberapa tahun digunakan, sistem kontrol boiler harus dioptimalkan. Masalah kecil telah menyebabkan penyesuaian dan setelah banyak penyesuaian kecil sistem perlu disetel.
Memodifikasi sistem kontrol boiler lama mungkin merupakan langkah yang sangat menguntungkan.
Marine Steam Boilers’ Safety System
Pembangkit ketel uap laut membutuhkan sistem kontrol yang memadai untuk meningkatkan uap, mempertahankan kondisi desain untuk pengukusan yang mantap, mengamankan unit boiler dan mendeteksi kegagalan fungsi dan kegagalan dengan segera. Pengaturan kontrol otomatis pada boiler kapal dibagi menjadi dua bagian:
Steam Boiler Keselamatan sistem yang mengontrol bahwa semua nilai berada dalam batas yang telah ditentukan dan memberikan alarm otomatis jika beberapa dari mereka tidak, dan juga memulai perjalanan pembakar otomatis jika terjadi situasi berbahaya.
Terus mengontrol parameter yang berbeda untuk kontrol ketinggian air, kontrol tekanan uap, kontrol tekanan oli bahan bakar, kontrol suhu oli bahan bakar, kontrol blowdown, kontrol suhu superheat dll.
Sistem kontrol pembakaran mempertahankan tekanan uap konstan dengan mengontrol aliran udara dan minyak ke burner. Pembakaran yang lebih maju mengontrol pemuatan udara dan minyak secara simultan tetapi dengan sedikit jeda antara udara dan minyak, sehingga pada peningkatan beban boiler, udara akan memimpin minyak, dan pada penurunan beban boiler minyak akan memimpin udara. Pengaturan seperti itu memungkinkan untuk meminimalkan emisi asap selama bermanuver. Semua masyarakat klasifikasi memiliki persyaratan khusus untuk aplikasi kelautan karena lingkungan dan fakta bahwa seseorang tidak dapat melarikan diri dari kecelakaan atau mendapatkan layanan ketika kapal berlayar di laut. Ketel hanya harus bekerja.
Fail-safe control systems
Aman gagal; setiap kegagalan yang dapat diprediksi harus menghasilkan situasi yang aman
Cara membuat loop kontrol gagal-aman
Contoh: Lingkaran kontrol sederhana untuk kontrol tekanan ketel uap dengan satu kompor berbahan bakar minyak.
Katup Kontrol Katup Kontrol elektro-pneumatik untuk bahan bakar minyak ke burner harus ditutup pada kegagalan kontrol udara serta kehilangan sinyal arus.
Pemancar Tekanan Pemancar Tekanan biasanya memiliki sinyal output langsung, yaitu, sinyal meningkat pada kenaikan tekanan. Biasanya sinyal saat ini tidak akan pernah lebih rendah dari
4 mA, tetapi jika ya, Controller harus segera menutup katup kontrol oli bahan bakar pembakar.
Pengontrol Setiap kesalahan internal pada Pengontrol harus memulai penutupan katup kontrol bahan bakar minyak.
Konfigurasi relai gagal-amanCara membuat relai gagal-aman
Relai hampir gagal-aman karena sangat mungkin untuk memecah sirkuit ketika tidak berfungsi. Namun, menggunakan dua relay akan meningkatkan keandalan secara signifikan. Ini dapat dilakukan dengan berbagai cara. Salah satu metode adalah menyambungkan relay, A dan B, seperti yang ditunjukkan pada gambar.
Sistem tidak dapat diatur ulang kecuali sakelar tekanan (PS) membuat dan kedua relai bekerja dengan benar, tetapi sirkuit antara terminal 1 dan 2 akan putus ketika PS putus meskipun hanya satu relai yang bekerja dengan benar.
Cara membuat sistem kontrol terkomputerisasi gagal-aman
Output dari komputer akan menjadi tinggi atau rendah ketika gagal. Ada beberapa metode menggunakan komputer untuk memeriksa outputnya sendiri. Mengumpankan kembali sinyal output ke input akan memungkinkan komputer untuk memeriksa apakah output itu seharusnya, tetapi sistem secara keseluruhan tidak akan aman dari kegagalan. CPU atau bagian vital lainnya mungkin rusak dan kemudian cek outputnya rusak.
Satu-satunya cara untuk membuat sistem komputer gagal-aman adalah dengan menggunakan komputer lain untuk memeriksa semua fungsi. Tentu saja mungkin untuk memeriksa semua fungsi dengan menggunakan kabel dan relay yang sulit, tetapi siapa yang mau melakukan itu?
Marine Steam Boilers Steam and Water
Diagram alir uap untuk boiler gas buang dan dua ketel uap laut berbahan bakar minyak
Dalam Marine Boiler Steam and Water System ini, pompa sirkulasi “J” berjalan terus menerus. Boiler uap bantu berfungsi sebagai pemisah uap untuk seluruh sistem. Sistem demikian disimpan dalam kondisi panas dan siap untuk memulai secara instan. Jika uap dari boiler buang melebihi permintaan uap di kapal, katup pembuangan uap secara otomatis membuang kelebihan uap ke kondensor pembuangan.
Kandungan energi gas buang dimanfaatkan secara optimal dalam sistem boiler laut ini. Selain menghasilkan uap panas berlebih untuk menggerakkan turbo-alternator, boiler gas buang juga memasok uap untuk kebutuhan lain di atas kapal.
Beberapa hal untuk dipikirkan
Suhu luar dari tabung Exhaust Gas Economizer tipe sirkulasi paksa, tipe yang paling umum saat ini, hanya beberapa ° C lebih tinggi dari air di dalam tabung. Oleh karena itu suhu air tidak boleh di bawah 130 ° C jika korosi suhu rendah harus dihindari. Karena sebagian besar kapal dilengkapi dengan sistem air umpan terbuka di mana suhu air umpan tidak lebih tinggi dari 50-80 ° C, air umpan ini dapat dicampur dengan air jenuh dari Oil Fired Boiler atau dari drum pemisah uap, secara proporsional sehingga air yang memasuki EGE minimum 130 ° C. Karena air umpan dari sistem air umpan terbuka mengandung oksigen, pemasangan de-airator dalam hal ini disarankan untuk menghindari korosi oksigen di dalam tabung.
Namun, cara yang paling umum adalah memberi makan EGE dengan air jenuh dari OFB yang dihubungkan dengan EGE, karena suhu air jenuh yang memasuki EGE berkurang hingga 130 ° C dalam pengubah panas eksternal dengan air umpan yang memiliki suhu 50-80 ° C.
Jika uap digunakan untuk produksi energi listrik oleh alternator turbo, superheater dapat dimasukkan dan terletak di sisi saluran masuk gas EGE.
Kecuali untuk kapal tanker yang sebagian besar dilengkapi dengan uap produksi OFB yang besar untuk pompa kargo, bagian utama dari kapal yang beroperasi dilengkapi dengan OFB dan EGE dengan kapasitas yang umumnya cukup besar untuk mempertahankan hanya pemanasan bunker dan pemanasan domestik.
Namun, di mana ada cukup energi dalam gas buang, itu harus dibenarkan secara ekonomi untuk memasang turbo-alternator set. Ketika EGB kemudian dirancang untuk tingkat pemulihan panas yang tinggi dari gas, EGB akan berukuran lebih besar dan karenanya akan memiliki volume air yang lebih besar di dalam tabung.
Karena peningkatan produksi uap dan volume air EGE, OFB, penerima uap, harus diperbesar untuk mendapatkan ruang uap yang lebih besar dan untuk menahan variasi level yang terjadi ketika mesin utama mulai dan berhenti. Ketika mesin utama dihidupkan, dan akibatnya produksi uap terjadi, air dalam EGB akan mengembang dan akan ditekan dari EGE ke OFB di mana tingkat air meningkat. Sebaliknya, ketika mesin utama berhenti, produksi uap terganggu. Pompa air yang bersirkulasi kemudian akan mengisi EGE dengan air yang menghasilkan penurunan level air di OFB. Dalam hal OFB terlalu kecil dibandingkan dengan produksi uap dan kadar air EGE, variasi level air dalam OFB akan tidak dapat diterima dan mereka akan menyebabkan alarm tingkat tinggi dan rendah yang berulang, yang tidak diinginkan.
Bagian Economizer dari Boiler Pemulihan Panas Limbah
Memanaskan dahulu air yang bersirkulasi sebelum memasuki tabung evaporator. Prinsip aliran balik diterapkan, yaitu gas buang terpanas memenuhi air umpan panas.
Bagian Evaporator dari Boiler Pemulihan Panas Limbah
Air menguap dan emulsi uap dan air mengalir kembali ke boiler. Prinsip aliran balik tidak diterapkan karena uap yang diuapkan naik di tepian tabung dan akan tidak menguntungkan untuk membiarkan uap naik melawan aliran air.
Bagian Superheater dari Boiler Pemulihan Panas Limbah
Panaskan uap untuk turbin. Prinsip aliran balik diterapkan, yaitu, gas buang terpanas memenuhi uap yang dipanaskan berlebih.
Penukar panas
Memanaskan lebih dulu air umpan boiler.
Kondensator
Steam buang dari turbin dan kelebihan uap dari sistem uap mengembun dan mendaur ulang.
Pompa kondensat
Pompa air pendingin
Air laut.
Pompa air make-up
Dari unit Pengolahan Air Umpan.
Pompa air umpan boiler
Pompa sirkulasi air boiler
Alternator
Memberikan tenaga listrik ke kapal-kapal konsumen yang berbeda.
Kontrol tekanan uap
Lingkaran kontrol tekanan menyesuaikan beban burner sesuai permintaan uap.
Kontrol ketinggian air
Lingkaran kontrol sederhana akan berlaku untuk boiler dengan jumlah air yang besar dan output uap yang relatif kecil. Untuk meminimalkan penyusutan dan pembengkakan saat start dan stop burner, sebaiknya memiliki dua titik setel untuk ketinggian air. Tingkat yang lebih rendah (abt. 40%) ketika burner berhenti dan yang lebih tinggi (abt. 50%) ketika itu menyala.
Kontrol suhu saluran masuk Economizer
Air umpan dipanaskan terlebih dahulu untuk meningkatkan efisiensi pabrik. Air yang bersirkulasi ke boiler gas buang memanaskan air umpan dan katup tiga arah pada saluran masuk ke penukar panas mengontrol suhu. Temperatur saluran masuk economizer tidak boleh jatuh di bawah 135 ° C untuk menghindari korosi pada tabung economizer.
Kontrol tekanan kondensor
Pemancar tekanan absolut dan pengontrol menyesuaikan air pendingin ke kondensor untuk melindungi kondensat dari pendinginan lebih dari yang diperlukan.
Kontrol level kondensor
Pengontrol level menggerakkan katup kontrol outlet kondensat.
Katup kontrol pembuangan uap
Mengurus kelebihan uap dari boiler panas limbah ketika produksi uap melebihi permintaan uap.
Kontrol level tangki air umpan
Kontroler level mengaktifkan katup kontrol air make up.
Tangki air umpan
Kawasan Pergudangan Laksana Business Park, Jalan Laksana 6 Blok F 09, Desa laksana Kec. Pakuhaji, Kab. Tangerang, Banten- 15570
PT Indira Mitra Boiler
Ratman Bejo
☎️081388666204
My Website
https://indira.co.id
Specialist Fabrikasi,Thermal Oil Heater,Steam Boiler,Hot Water Boiler
Email: info@indira.co.id
Email: idmratman@gmail.com
https://www.youtube.com/@Ratman_Bejo/videos
